MECANIQUE VELO
Description :
C.C.H.W.
Charles Carrié Handbuilt Wheels ( roues montées à la main )
-situation géographique : val de marne
20 kms de Paris au sud-est (Créteil)
-expérience : conception d'un vélo après
11 ironmans
-montage roues à la carte avec critères poids et utilisation
- nombreuses roues CCHW, actuellement en compétitions, dont 2 ont aidé pour le titre double champion de France C.L.M. masters Christophe Puccianti
- revendeur DT-SWISS
e-mail :
mecaniquevelo@gmail.com
site :
www.rayonnagerouesvelo.com
bonne lecture et à votre écoute
je vous propose un clic sur le lien ci-dessous
rayonnagerouesvelo.com
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rayonnagerouesvelo.com
tous les moyeux de marques différentes n' ont pas la même géométrie
la cassette étant positionnée différemment par rapport au dérailleur.
parfois il suffit de tendre ou détendre le câble de dérailleur pour bien régler l' indexation des vitesses pour un bon changement de rapport.
et c' est parti nous allons rouler...
et bien NON c'est insuffisant.
une forte pente, nous mettons tout à gauche, sur le plus grand pignon et nous appuyons sur les pédales...
2 cas : - tout passe bien
- ou !!! la chaîne bascule par dessus le grand pignon et vient se coincer contre les rayons :-(
bonjour la casse des rayons sans compter le blocage de roue et du pédalier et la cata de passer par dessus le guidon car la roue libre ne peut plus être effective.
voici la vérification avant de partir :
la chaîne sur le grand pignon, la roue arrière levée du sol, il faut pousser et forcer avec le pouce la chape du dérailleur vers le centre de la roue en tournant doucement la manivelle avec l'autre main pour essayer faire basculer cette chaine par dessus le pignon.
1. ça ne bouge pas OK
2. la chaîne saute contre les rayons, pas grave, juste un "crack bling- bling"
dans ce cas on a évité le pire.
reste à régler le débattement latéral en serrant (1/4 de tour ou + ) la vis "L" du dérailleur
qui s' appelle la garde latérale basse des galets.
pour le petit pignon, ajuster la vis " H " la garde haute
en tant que monteur de roue j' ai vu le cas plusieurs fois
la cassette étant positionnée différemment par rapport au dérailleur.
parfois il suffit de tendre ou détendre le câble de dérailleur pour bien régler l' indexation des vitesses pour un bon changement de rapport.
et c' est parti nous allons rouler...
et bien NON c'est insuffisant.
une forte pente, nous mettons tout à gauche, sur le plus grand pignon et nous appuyons sur les pédales...
2 cas : - tout passe bien
- ou !!! la chaîne bascule par dessus le grand pignon et vient se coincer contre les rayons :-(
bonjour la casse des rayons sans compter le blocage de roue et du pédalier et la cata de passer par dessus le guidon car la roue libre ne peut plus être effective.
voici la vérification avant de partir :
la chaîne sur le grand pignon, la roue arrière levée du sol, il faut pousser et forcer avec le pouce la chape du dérailleur vers le centre de la roue en tournant doucement la manivelle avec l'autre main pour essayer faire basculer cette chaine par dessus le pignon.
1. ça ne bouge pas OK
2. la chaîne saute contre les rayons, pas grave, juste un "crack bling- bling"
dans ce cas on a évité le pire.
reste à régler le débattement latéral en serrant (1/4 de tour ou + ) la vis "L" du dérailleur
qui s' appelle la garde latérale basse des galets.
pour le petit pignon, ajuster la vis " H " la garde haute
en tant que monteur de roue j' ai vu le cas plusieurs fois
pour éviter que des gouttes de colle tombent à l' intérieur de la jante
qui vont durcir avec le temps
qui finiront par faire "tic-tic" dans le volume de la dite jante
bonjour la crise de nerf sans compter que l' on peut imager un
arrachement de matière ou tout autre ennui mécanique
solution :- avant de mettre la colle pour le dénommé "fond de jante"
coller des petits carrés de ruban adhésif (en rouge sur la photo) qui font office de cache
- mettre la colle
- retirer avec une pointe de couteau ces petits carrés
et .........................coller son boyau
les anciens mécanos utilisaient des petites pastilles en liège
qui vont durcir avec le temps
qui finiront par faire "tic-tic" dans le volume de la dite jante
bonjour la crise de nerf sans compter que l' on peut imager un
arrachement de matière ou tout autre ennui mécanique
solution :- avant de mettre la colle pour le dénommé "fond de jante"
coller des petits carrés de ruban adhésif (en rouge sur la photo) qui font office de cache
- mettre la colle
- retirer avec une pointe de couteau ces petits carrés
et .........................coller son boyau
les anciens mécanos utilisaient des petites pastilles en liège
les montures changent mais pas les roues
Paco, mon premier client, le premier qui m' a f'ait confiance
bien zipper le " Paco" mes roues rayonnées en 2008 vont sur les vélos qui suivent le temps; bientôt 6 ans les roues n' ont pas pris de voile
Paco, mon premier client, le premier qui m' a f'ait confiance
bien zipper le " Paco" mes roues rayonnées en 2008 vont sur les vélos qui suivent le temps; bientôt 6 ans les roues n' ont pas pris de voile
5eme au scratch au championnat de france de duathlon longue distance a Cambrai. 1er groupe d'age
1er Half Ironman de Saint Jean de Luz
En 2013
7eme au triathlon des neiges "La Pyrenea"
42eme au scratch IM de Nice 9H28. 4eme de la categorie 25-29 Qualif pour Hawaii
2eme au general du Tour du Pays d'Orthe. Vainqueur d'une etape(course cycliste 2eme cate)
237eme de l'IM d'Hawaii en 9H29 malgre une hypoglycemie dans les 10 derniers kms!!!!! 21eme de la categorie 25-29
Club:
Triathlon: LOURDES TRIATHLON
Cyclisme: PEYREHORADE SPORT CYCLISME
photo Ironman Lanzarore ( sur 606 Zipp C.C.H.W. )
en 2014, Mathieu me fait à nouveau confiance : il roule sur 808 Zipp Charles Carrié Handbuilt Wheels
MERCI Mathieu de faire tourner mes roues aussi vite
ci-dessous les roues de Mathieu pour la saison 2014 :
je les vois bien au championnat du monde Ironman Hawaii
AU BOULOT.....
1er Half Ironman de Saint Jean de Luz
En 2013
7eme au triathlon des neiges "La Pyrenea"
42eme au scratch IM de Nice 9H28. 4eme de la categorie 25-29 Qualif pour Hawaii
2eme au general du Tour du Pays d'Orthe. Vainqueur d'une etape(course cycliste 2eme cate)
237eme de l'IM d'Hawaii en 9H29 malgre une hypoglycemie dans les 10 derniers kms!!!!! 21eme de la categorie 25-29
Club:
Triathlon: LOURDES TRIATHLON
Cyclisme: PEYREHORADE SPORT CYCLISME
photo Ironman Lanzarore ( sur 606 Zipp C.C.H.W. )
en 2014, Mathieu me fait à nouveau confiance : il roule sur 808 Zipp Charles Carrié Handbuilt Wheels
MERCI Mathieu de faire tourner mes roues aussi vite
ci-dessous les roues de Mathieu pour la saison 2014 :
je les vois bien au championnat du monde Ironman Hawaii
AU BOULOT.....
l'article qui suit est écrit "en toute modestie" et aussi avec "fierté" ! ? !? ! ? ! ?
souvent dans les parcs vélo avant les compètes, ou dans les conversations lors de sorties-ballades, au sujet des roues arrières Zipp, dont le shéma est 1 côté avec rayons croisés et l' autre côté rayons en radial (qui suit le diamètre du cercle ), de nombreuses critiques fusent : elles sont molles, elles frottent, certains font le jeu de mot : "les zipp-zipp", en comparaison avec les patins de frein qui touchent la jante par exemple lors d' un pédalage en danseuse.
j' ai monté des jantes Zipp depuis 2008 avec les rayons croisés à 2 des 2 cotés sur des moyeux DT Swiss ou Chris King.
" à l' ancienne " pour avoir la rigidité latérale et avec les jantes Zipp qui sont réactives et rigides les résultats ont été reconnus, dont une paire de roues championne de France c.l.m. catégorie master, d' autres sont à l'Ironman d' Hawaii.
Les rayons "en radial" sur une roue arrière : je ne peux pas admettre !
Voici le dernier moyeu Zipp, je devrais dire SRAM (qui a acheté Zipp)
ENFIN et de nouveau !!!, Zipp va croiser les rayons des 2 côtés
au catalogue Zipp, il y a 8/10 ans les modèles "clydesdale" utilisaient le shéma du croisements des rayons sur les 2 côtés pour les roues arrières
le dernier moyeu Zipp ( 2014 ) croisement des rayons des 2 faces : tiens ! tiens !
un juste retour des choses
souvent dans les parcs vélo avant les compètes, ou dans les conversations lors de sorties-ballades, au sujet des roues arrières Zipp, dont le shéma est 1 côté avec rayons croisés et l' autre côté rayons en radial (qui suit le diamètre du cercle ), de nombreuses critiques fusent : elles sont molles, elles frottent, certains font le jeu de mot : "les zipp-zipp", en comparaison avec les patins de frein qui touchent la jante par exemple lors d' un pédalage en danseuse.
j' ai monté des jantes Zipp depuis 2008 avec les rayons croisés à 2 des 2 cotés sur des moyeux DT Swiss ou Chris King.
" à l' ancienne " pour avoir la rigidité latérale et avec les jantes Zipp qui sont réactives et rigides les résultats ont été reconnus, dont une paire de roues championne de France c.l.m. catégorie master, d' autres sont à l'Ironman d' Hawaii.
Les rayons "en radial" sur une roue arrière : je ne peux pas admettre !
Voici le dernier moyeu Zipp, je devrais dire SRAM (qui a acheté Zipp)
ENFIN et de nouveau !!!, Zipp va croiser les rayons des 2 côtés
au catalogue Zipp, il y a 8/10 ans les modèles "clydesdale" utilisaient le shéma du croisements des rayons sur les 2 côtés pour les roues arrières
le dernier moyeu Zipp ( 2014 ) croisement des rayons des 2 faces : tiens ! tiens !
un juste retour des choses
jante Corima aero boyau : hauteur 47 mm, poids 370 grammes, carbone 12 k
un excellent rapport qualité/prix avec la solidité et le rendement garantis.
n' oublions pas que le société Corima travaille aussi pour Airbus, Aerospaciale, Eurocopter.
Cette entreprise leurs fabrique les moules et l' outillage pour travailler le "carbone" .
15/20 ans auparavant, Corima concevait les premières pièces carbone pour leur très haute technologie.
Dans le vélo, nous profitons de ce savoir-faire à un prix abordable pour des roues très haut de gamme.
Ici, des "aero" montées sur des moyeux DT Swiss 240s avec rayons DT aerolite
difficile de faire mieux pour un tel budget ! ( voir tarif sur www.rayonnagerouesvelo.com )
( existe aussi en version pneu 470 grammes, et vu l' épaisseur des crochets tenant le pneu nous pouvons être rassurés )
poids roue avant : 565 gr / roue arrière : 687 gr
(poids non compris des boyaux Continental competition 25)
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